Teoriprov för bil – övningsprov 12

Förklaring

Cyklisten cyklar på bilvägen. Du kan alltså tänka att cykeln är en bil i detta fall, vilket gör att du berörs av den så kallade svängningsregeln: ”En förare som skall svänga i en vägkorsning […] skall förvissa sig om att det kan ske utan hinder för mötande trafik”. (Trafikförordningen)

Förklaring

Det som är ovanligt i denna situation är detta vägmärke: Varning för cirkulationsplats (A30) Det används på ställen där det krävs att trafikanter uppmärksammas extra på att en cirkulationsplats kommer. I detta fall har du precis kommit från en motorväg och det kanske inte är förväntat att en cirkulationsplats kommer så nära avfarten. Därav en extra varning. I övrigt har vägmärket som varnar för cirkulationsplats ingen annan betydelse. Inga regler i själva cirkulationsplatsen ändras. Cirkulationsplats (D3) ”I en cirkulationsplats skall ett fordon föras motsols i cirkulationen runt rondellen. […] En förare som kör in i en cirkulationsplats har väjningsplikt mot varje fordon som befinner sig i cirkulationen.” (Trafikförordningen)

Förklaring

Om det är kallt och blåser kraftigt kommer bron att bli hal snabbare, eftersom vägen exponeras för kylan från alla håll (även underifrån). Jämför med en hårtork: Det är lättare att få håret torrt om du arbetar med hårtorken från alla vinklar, i stället för att bara hålla den stilla över huvudet. Samma princip gäller för broar, fast med kyla i det här fallet. ”På broar och viadukter är det större risk för halka […] Vid en bro över ett vattendrag är den omgivande luften fuktig, vilket ökar risken för halka.” (Körkortsboken, upplaga 19, sida 167) Väggreppet ”är som sämst vid en temperatur kring 0°C. Se speciellt upp när du kör på broar och viadukter”. (Du och jag i trafiken, upplaga 28, sida 286).

Förklaring

”Undersökningar visar att personer med vissa egenskaper är mer mottagliga för grupptryck än andra. Några av de egenskaperna är: […] Svagt självförtroende.” (Teoriboken, upplaga 13, sida 110) Användbara länkar: Grupptryck (Körkortonline.se)

Förklaring

Flygande omkörning = Du närmar dig bilen framför i högre fart och viker ut i god tid innan och åker förbi. Accelererande omkörning = Du kör nära bakom en bil i samma fart. När du ska köra om svänger du ut och ökar farten kraftigt för att komma om. Den flygande omkörningen är att föredra eftersom din höga utgångsfart gör att en kortare sträcka behövs för att köra om. Det är dessutom miljövänligare än att trampa ”gasen i botten” som vid accelererande omkörningar. Den accelererande omkörningen ökar också risken för att du kör in i bilen framför, eftersom du innan omkörningen ofta håller ett alldeles för kort avstånd (Körkortsboken, upplaga 19, sida 85 & Du och jag i trafiken, upplaga 28, sida 248–250).

Förklaring

A: Motorväg upphör (E2) ”Används märket som förberedande upplysning om att en motorväg upphör anges avståndet på en tilläggstavla. Märket används inte när en motorväg övergår i motortrafikled.” B: Slut på ändamålsplats (C41) ”Märket behöver inte vara uppsatt om det ändå tydligt framgår att ändamålsplatsen upphör. Andra ändamål kan anges på märket. Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om vilka andra ändamål som får anges.” C: Gågata upphör (E8) ”Märket behöver inte vara uppsatt om det ändå tydligt framgår att gågatan upphör.” Det är inte lika viktigt att veta när ett vägnummer slutar, eftersom det inte påverkar vad du får göra (exempelvis stanna och parkera).

Förklaring

”Är temperaturen +4°C eller lägre, finns alltid risken att vägen kan vara hal.” (Körkortsboken, upplaga 19, sida 167) Om det är mycket kallt i flera veckor och vägen är täckt av ett tjockt islager, kommer det fortfarande att vara halt även om temperaturen skulle stiga kraftigt en kort period.

Förklaring

”Kör inte på tomgång. Bilen drar mer bränsle på tomgång än man tror. På tomgång släpper bilen dessutom ut betydande mängder farliga ämnen. […] Starta motorn först i det ögonblick som du ska köra iväg – då får du snabbt upp temperaturen i motorn och i bilen.” (Trafikverket)

Förklaring

Det viktiga att upptäcka i denna situation är att en vit bil döljer sig bakom den svarta bilen. Du har väjningsplikt enligt högerregeln. Även om den svarta bilen har vinkat fram dig, har du fortfarande väjningsplikt mot den vita bilen. Du kan alltså inte köra direkt. Varför är formuleringen så krånglig – ”annat” att ta hänsyn till i stället för att skriva ”en dold vit bil”? – Att nämna den vita bilen i alternativet skulle förstöra poängen med frågan. Poängen är att du själv ska upptäcka den vita bilen i bilden. Därför måste formuleringen vara lite kryptisk. Om den vita bilen inte hade funnits där, hade det varit okej att köra först då? – Ja, spontant förarsamarbete är bra. Är den svarta bilen tydligt med sin avsikt, är det helt okej för dig att köra först.

Förklaring

Eftersom inga skyltar eller trafiksignaler syns är det högerregeln som gäller och den tar inte hänsyn till hur stora vägarna är eller vem som kör rakt fram och vem som svänger. A kommer till höger sett ifrån B, vilket innebär att B måste väja för A. Användbara länkar: Väjningsregler (Körkortonline.se)

Förklaring

Nationalencyklopedin: ”tomgång […] körning (av motor) utan att ngn kraftöverföring sker {SYN. frigång 2}: tomgångskörning; motorn går på [tomgång]”.

Förklaring

Reflex på tung lastbil: Reflex på släp med totalvikt över 3,5 ton:

Förklaring

Med vanligt B-körkort är det endast tillåtet att dra lätt släpvagn. Som lätt släpvagn räknas: Släp med totalvikt på max 750 kg. eller Släp där totalvikten för bil + släp är max 3,5 ton. Sammanlagda totalvikten inte över 3,5 ton? 1900 kg + 1650 kg = 3550 kg =Över 3,5 ton Användbara länkar: Last: om lätt släpvagn och bilens vikt (Körkortonline.se)

Förklaring

”På broar och viadukter är det större risk för halka. Detta beror på att den kalla luften kyler vägbanan, både ovanifrån och underifrån.” (Körkortsboken, upplaga 19, sida 167)

Förklaring

Det är sant att detta står i lagen: ”En förare får inte utan giltigt skäl köra med överdrivet låg hastighet”. (Trafikförordningen) I detta fall verkar det dock finnas giltiga skäl att hålla låg hastighet. ”Ett fordons hastighet skall anpassas till vad trafiksäkerheten kräver. […] Utöver andra fall som anges särskilt skall förare hålla en med hänsyn till omständigheterna tillräckligt låg hastighet […] vid halt väglag”. (Trafikförordningen) Genomgång av alternativen: Jag måste öka hastigheten eftersom det är förbjudet att köra med överdrivet låg hastighet. – Fel, du får köra med låg hastighet om det krävs. I detta fall ser det ut att vara halt väglag samtidigt som du närmar dig en kurva. Jag kan bli tvungen att sänka hastigheten med tanke på kurvan och väglaget. – Rätt, du kan bli tvungen att sänka hastigheten, men det är inte säkert att du måste det. Jag måste köra med samma hastighet med tanke på den bakomvarande bilen, kurvan och väglaget. – Fel, om kurvan är väldigt hal kan du bli tvungen att sänka hastigheten. Hänsyn till en bakomvarande bil ska aldrig påverka dig att köra snabbare än vad du bedömer är lämpligt. Om du bedömer att du hindrar bilen bakom dig kan du stanna på ett lämpligt ställe och låta den passera.

Förklaring

Normalt sett är det bara förbjudet att parkera 10 meter före ett övergångsställe, vilket är A. Det som gör det förbjudet att parkera även vid B är denna vägskylt på bilden: Parkering förbjuden (C35)

Förklaring

Detta är en mycket vanlig situation i stadstrafik. Din trafiksignal visar en grön pil, vilket innebär att de mötande också har en grön pil på ett sätt som gör att ni inte korsar varandras färdväg: ”Visning av grön signalbild med pil ska separeras i tid från visning av grön signalbild för annan trafik som korsar eller löper samman med kursen för den trafik signalen reglerar.” (Transportstyrelsens föreskrifter om trafiksignaler) De mötande signalerar dessutom med blinkers att de ska svänga åt andra hållet och alltså inte skära din färdväg. Det ser också ut att vara en korsning som har gott om utrymme, vilket innebär att ni utan problem kan svänga samtidigt.

Förklaring

Huvudled (B4) ”Märket är uppsatt vid huvudledens början och upprepat efter varje korsning med annan väg än sådan som avses i 3 kap. 21 § andra stycket trafikförordningen, om det inte ändå tydligt framgår att huvudleden fortsätter efter korsningen.” Genomgång av alternativen: En huvudledsskylt sätts upp i början av huvudleden och upprepas före varje korsning med annan väg. – Fel, skylten upprepas efter korsningar, inte före. Korsande vägar som ansluter till huvudleden har alltid stopplikt. – Fel, de kan även ha vanlig väjningsplikt. En huvudledsskylt sätts inte upp om det tydligt framgår att huvudleden fortsätter efter korsningen. – Rätt, se citatet ovan. Huvudleder är fria från korsningar med trafik i samma plan. – Fel, huvudleder har ofta många anslutande vägar i samma plan.

Förklaring

Följ efter och stanna bakom polisfordonet när detta stannar (P10) ”Tecknet anger att föraren av det fordon som befinner sig bakom polisfordonet skall följa efter det och stanna när polisfordonet stannar. Tecknet kan ges med en stoppspade.” Det är poliserna som bestämmer var du ska stanna. Du vet inte vad de vill. Kanske ska de inspektera däcken på din bil? Då är det inte lämpligt att stanna omedelbart vid vägrenen (på grund av påkörningsrisk).

Förklaring

Trafikförordningen anger: ”Inom tättbebyggt område får fordon inte stannas eller parkeras på allmän plats som är terräng.” Terräng är ett ”område som inte är väg”, enligt förordningen om vägtrafikdefinitioner.

Förklaring

Stopplikt ”Märket anger att förare har stopplikt före infart på korsande väg, led eller spårområde och att bestämmelserna i 3 kap. 19 § trafikförordningen är tilllämpliga. Om samtliga tillfarter i en korsning har stopplikt anges detta med tilläggstavla T14, flervägsstopp.”

Förklaring

Reaktionstiden beror helt och hållet på dig som människa och har inget med bilens egenskaper att göra. Användbara länkar: Stoppsträckan, reaktionssträckan och bromssträckan (Körkortonline.se)

Förklaring

Det är viktigt att se alla vägmärken i bilden. Missa inte detta som sitter till höger: Återvändsväg (E17) ”Märket anger att genomfart inte är möjlig. Symbolen anpassas efter förhållandena på platsen och kan vara infogad i ett lokaliseringsmärke. Om genomfart med cykel och moped klass II är möjlig anges det genom att symbol S8, cykel och moped klass II, är infogad i märket.” Gångfartsområde (E9) I ett gångfartsområde gäller detta enligt Trafikförordningen: ”1. Fordon får inte föras med högre hastighet än gångfart. 2. Fordon får inte parkeras. 3. Fordonsförare har väjningsplikt mot gående.” Alternativet som handlar om att du måste ha ett specifikt ärende för att få köra in gäller endast gågata, inte gångfartsområde.

Förklaring

Sammanvävning (E15) ”Märket upplyser om att två körfält eller körbanor löper samman till ett och att förarna skall anpassa sig till de nya förhållandena på platsen enligt bestämmelserna i 3 kap. 44 § trafikförordningen.” 3 kap. 44 § trafikförordningen: ”Om två körfält löper samman till ett skall förarna under ömsesidigt hänsynstagande anpassa sig till de nya förhållandena. Detta gäller även när två körbanor löper samman.” Vad innebär anpassning under ömsesidigt hänsynstagande? – Det finns inget exakt svar på det. Vanligast är dock att kugghjulsprincipen följs, alltså varannan bil från vänster och varannan från höger.

Förklaring

”Vi gör även en miljökontroll […] När vi kontrollerar bensindrivna bilar mäter vi halterna av koloxid och kolväten vid tomgång samt koloxidhalten och lambdavärdet vid förhöjd tomgång.” (Bilprovningen) Användbara länkar: Besiktning (Körkortonline.se)

Förklaring

Det är förbjudet att stanna på platsen av två olika anledningar. För det första kör du på en motorväg. Detta eftersom du ser detta vägmärke på avfarten: Motorväg upphör (E2) På en motorväg gäller detta enligt Trafikförordningen: ”Fordon får inte stannas eller parkeras annat än på platser som utmärkts med ett vägmärke som parkerings- eller rastplats.” Platsen är inte utmärkt på något sätt. För det andra kan du inte komma ut till platsen utan att korsa den heldragna linjen, vilket inte är tillåtet. Om det är nödfall är det väl lämpligt att stanna där? – Ja, men då ska det vara ett verkligt nödfall, till exempel att bilen går sönder. Att knappa på GPS:en är inte ett nödfall.

Förklaring

Genomgång av alternativen: Nej, eftersom förare över 75 år tar det betydligt lugnare. – Påståendet är sant (75+ tar det lugnare), men det hjälper inte, de är fortfarande inblandade i fler olyckor än 45–65-åringarna. Fel svar alltså. Ja, eftersom de är erfarna samtidigt som deras sinnen fortfarande är relativt skarpa. – Rätt. Nej, eftersom förare över 75 år har större erfarenhet av trafiken. – Påståendet är sant (75+ har ofta mest erfarenhet av alla), men det hjälper inte, de är fortfarande inblandade i fler olyckor än 45–65-åringarna. Fel svar alltså. Ja, eftersom förare över 75 år ofta överskattar sin förmåga. – Fel, de har god självkännedom och överskattar ofta inte sin förmåga. Huvudanledningen till att de över 75 år löper högre olycksrisk är att sinnena och förmågan att fatta snabba beslut försämras hos äldre personer (Körkortsboken, upplaga 19, sida 201).

Förklaring

Körfältspilar (M19) ”Markeringen anger, för närmaste korsning, lämplig färdväg i markerat körfält. Är körfältet avgränsat med heldragen körfältslinje skall förare följa den eller de riktningar som pilen visar.” Eftersom körfältet är avgränsat med heldragen körfältslinje, måste du följa pilens riktning och genomföra svängen. Du får sedan hitta ett lämpligt ställe att vända på. Men några meter längre fram tar den heldragna linjen slut. Får jag inte köra fram dit och byta till höger körfält? – Nej, det utrymmet är till för trafik som kommer från vänster. Trots öppningen räknas det fortfarande som att ditt körfält är avgränsat med heldragen körfältslinje.

Förklaring

Halvcirkeln: Synfältet Ö: Ögats placering 1: Direktseendet 2: Periferiseendet Användbara länkar: Synen (Körkortonline.se)

Förklaring

Är det ett läckage sjunker pedalen långsamt (bromsvätskan pressas ut). Om bromsarna är slitna tar de längre ner än normalt, men pedalen känns fortfarande stum. Luft i bromssystemet gör att pedalen känns fjädrande, eftersom luften åker runt i systemet på ett oberäkneligt sätt. Användbara länkar: Testa bromsarna (Körkortonline.se)

Förklaring

Tjänstevikt: ”Den sammanlagda vikten av fordonet i normalt, fullt driftfärdigt skick med det tyngsta karosseri som hör till fordonet, verktyg och reservhjul som hör till fordonet, bränsle, smörjolja och vatten, samt föraren.” (Lagen om vägtrafikdefinitioner)

Förklaring

”En förare får svänga i en vägkorsning endast om det kan ske utan fara eller onödigt hinder för andra som färdas i samma riktning. Särskild uppmärksamhet skall riktas på den bakomvarande trafiken.” (Trafikförordningen)

Förklaring

Påbudsmärket är detta: Påbjuden körbana (D2) Påbudsmärket innebär att du måste passera på höger sida om märket (refugen). Du får alltså inte köra på fel sida av vägen när du passerar övergångsstället. Vägmärket säger dock inget om din körriktning. Direkt efter märket får du därför svänga i valfri riktning. Förbudsmärket är detta: Förbud mot U-sväng (C26) En U-sväng innebär att du vänder runt i korsningen och kör tillbaka på samma väg som du kom från. Att göra en vanlig vänstersväng in på en ny väg är inte förbjudet.

Förklaring

A: Väjningslinje (M14) ”Markeringen anger den linje som fordon inte bör passera när föraren iakttar väjningsplikt.” B: Farthinder (M17) ”Markeringen anger ett farthinder i form av gupp, grop eller liknande.” C: Förberedande upplysning om väjningsplikt eller stopplikt (M18) ”Markeringen anger att väjningsplikt eller stopplikt gäller längre fram i färdriktningen.” D: Cykelpassage eller cykelöverfart (M16)

Förklaring

Genomgång av alternativen: Jag kan stanna kvar i samma körfält och svänga vänster, eftersom körfältet i mitten även är till för vänstersvängande. – Rätt, lokaliseringsmärket ovanför vägen i bilden visar att du kan svänga vänster från körfältet i mitten. Även pilen i asfalten visar det (vänster + rakt fram). Jag måste byta körfält innan korsningen, annars får jag inte svänga vänster. – Fel, du behöver inte byta körfält. Du får inte ens byta körfält, eftersom linjerna har hunnit bli heldragna mellan körfälten. Jag får inte svänga vänster, eftersom körfältspilen visar rakt fram. – Fel, den visar även vänster. Jag får inte svänga vänster, eftersom körfälten är avgränsade med heldragna körfältslinjer. – Fel, du behöver inte byta körfält för att svänga vänster. Eftersom du inte behöver byta körfält, spelar det ingen roll att linjerna är heldragna.

Förklaring

”Där den högsta tillåtna hastigheten är 50 kilometer i timmen eller lägre, skall en förare som närmar sig en buss, vars förare ger tecken för att starta från en busshållplats, sakta ner och ge bussen möjlighet att lämna hållplatsen. Om det behövs skall föraren stanna.” (Trafikförordningen) Detta för att tidtabellerna ska kunna hållas. I rusningstrafik kan det ta lång tid att komma ut från hållplatsen annars. Blandar du ihop om det är vid över eller under 50 km/h som du ska släppa fram bussen? – Tänk på att problemet är störst inom tättbebyggt område med tät trafik. Tänk också att det är farligt om bilar skulle behöva bromsa in från exempelvis 90 km/h på landsvägar för att släppa ut bussar.

Förklaring

I bilden finns detta vägmärke till höger: Varning för vägkorsning där trafikanter på anslutande väg har väjningsplikt eller stopplikt (A29) ”Märket anger en vägkorsning där förare av fordon på anslutande vägar har väjningsplikt eller stopplikt. Symbolen är anpassad efter förhållandena på platsen.”

Förklaring

Lätt släpvagn: Släp med totalvikt på max 750 kg. eller Släp där totalvikten för bil + släp är max 3,5 ton. Ovanstående två punkter ska du bokstavligen se som två olika punkter. Uppfylls den första punkten (maxvikt 750 kg) behöver du inte ens titta på den andra punkten. Får köra med B-körkort: ”Personbil med en totalvikt av högst 3,5 ton, lätt lastbil och ett till en sådan bil kopplat lätt släpfordon.” (Transportstyrelsen) ”Enligt nu gällande regler får man alltid dra en släpvagn på högst 750 kilo med B-kort medan en tyngre släpvagn bara får dras under förutsättning att totalvikten på bil + släp inte överstiger 3500 kilo”. (Transportstyrelsen) Ovanstående citat ska tolkas som att personbil som väger 3 500 kg + lätt släp på 500 kg = totalt 4 000 kg är tillåtet. 3,5-tonsregeln gäller endast om släpets totalvikt överstiger 750 kg. Användbara länkar: Släpvagnsvikter (Körkortonline.se)

Förklaring

”Det anses vara vinterväglag om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan.” (Transportstyrelsen)

Förklaring

Körkortsboken (upplaga 19, sida 84): ”Ökar du medelfarten 10 km/h blir tidsvinsten per mil: – i farter under 90 km/h cirka 1 minut – i farter över 90 km/h cirka ½ minuter” Nedan följer matematiska uträkningar som du med största sannolikhet inte behöver kunna till det riktiga provet. Det räcker med att du vet att tidsvinsten är liten. Metod 1 Färgkoder för siffrorna (lättare att hålla reda på dem) Ursprunglig hastighet 100 km/h Ny hastighet 110 km/h Minuter per timme (eftersom hastigheten är km/h, kilometer per timme) 60 min Antal kilometer på 1 mil 10 km Först räknar vi fram hur många minuter det tar att åka 1 km i de båda hastigheterna: 60 / 100 = 0,6 minuter tar det att åka 1 km 60 / 110 = 0,54 minuter tar det att åka 1 km Det går alltså lite snabbare med den högre hastigheten. Skillnaden är: 0,6 - 0,54 = 0,06 minuter snabbare per km att åka i 110 km/h jämfört med 100 km/h. Det frågas dock efter hur mycket du tjänar per mil, inte per km. Gör därför om siffran till tidsvinst per mil: 0,06 * 10 = 0,6 minuters tidsvinst per mil Nu är det egentligen klart. Det är dock lättare att förstå om svaret görs om till sekunder: 0,6 * 60 = 36 sekunder Metod 2 Färgkoder för siffrorna (lättare att hålla reda på dem) Ursprunglig hastighet 100 km/h Ny hastighet 110 km/h Sträcka 1 mil = 10 000 meter Fast omvandlingstal km/h till m/s 3,6 gånger Formel för uträkning av tid: Sträcka / hastighet = tid För att formeln ska fungera krävs det att vi använder meter i stället för mil och meter per sekund (m/s) i stället för kilometer i timmen (km/h). Hastigheterna får därför göras om till m/s: 100 / 3,6 = 27,78 m/s 110 / 3,6 = 30,56 m/s Först nu kan vi använda formeln Sträcka / hastighet = tid: 10 000 / 27,78 = 360 s 10 000 / 30,56 = 327 s Nu kan vi få fram tidsskillnaden mellan de båda hastigheterna: 360 - 327 = 33 sekunder

Förklaring

A: Stopp (P3) ”Tecknet anger stopp för den trafikant som lyktan är vänd mot. Tecknet används under mörker och vid nedsatt sikt. Lyktan hålls i den position där den lättast uppfattas av trafikanter.” B: Minska hastigheten (P5) ”Tecknet anger att den trafikant som polismannen är vänd mot skall minska hastigheten. Under mörker och vid nedsatt sikt kan tecknet vara förtydligat med en lykta som visar vitt eller gult ljus eller en reflexanordning som återkastar vitt eller gult ljus.” C: Stopp (P1) ”Tecknet anger stopp för den trafikant som kommer framifrån eller bakifrån. Tecknet används i vägkorsning och gäller så länge polismannen vänder sig åt samma håll. För trafikanter som kommer från sidan betyder tecknet att vägen är fri och att det är tillåtet att köra. Tecknet får ges i kombination med tecken P2, stopp. Tecknet kan ges med en stoppspade.” D: Kör fram (P4) ”Tecknet anger att trafikanter i den färdriktning som tecknet ges får fortsätta framåt. Tecknet ges med en vinkande rörelse i färdriktningen.”

Förklaring

Eftersom det är två separata tilläggstavlor, ska de läsas var för sig: Avgift krävs för att få parkera. Platsen kräver också alltid parkeringstillstånd. Eftersom du inte har ett P-tillstånd får du inte parkera. Om du ordnar ett P-tillstånd måste du ändå betala avgift.

Förklaring

Ett vägmärke på höger sida i bilden anger att Järfälla ligger till vänster i korsningen. ”Vid vänstersväng skall ett fordon föras så nära körbanans mitt som möjligt”. (Trafikförordningen) Refugen med vägmärken står placerad mitt i körbanan. Position A är så nära körbanans mitt som möjligt.

Förklaring

Eftersom det inte finns några vägmärken eller trafiksignaler gäller högerregeln. Du ska enligt högerregeln enbart väja mot A, eftersom de kommer från ditt höger. Enbart strikt regeltänkande är dock inte eftersträvansvärt. Enligt kursplanen för B-körkort ska du visa ”gott omdöme i samspelet med andra trafikanter”. (Transportstyrelsen) Reglerna ger dig ”rätt” att köra efter A. Att strikt gå efter det är dock inte att visa ”gott omdöme i samspelet med andra trafikanter”, eftersom du helt i onödan blockerar C. När du väntar på alla A hinner C med lätthet köra. Att rulla ut och stå och vänta mitt i en korsning är dessutom inte trafiksäkert. ”När en förare närmar sig eller kör in i en vägkorsning, skall körsättet anpassas så att det inte uppstår onödigt hinder för trafiken på den korsande vägen, om fordonet tvingas stanna i korsningen.” (Trafikförordningen) ”Hur bör du agera” ska tolkas som ”vilken inställning är det lämpligast att du har i början av situationen”. Bäst är om du har inställningen att släppa fram alla A och C. Om det nu inte fungerar (det vill säga om C står och väntar och tydlig markerar att han eller hon inte tänker köra), är det bäst att köra före C. Men du bör först agera efter och hoppas på det smidigaste och bästa alternativet, det vill säga att släppa fram alla A och C innan du kör. Jämför gärna med kugghjulsprincipen som inte är reglerad i någon lag. Ändå rekommenderar FMK, NTF och Vägverket (nu Trafikverket) att den används. (”Vid påfarter nära tätorter kan kugghjulsprincipen användas i samband med köbildning.”) Notera också att det inte är du som ”bryter” mot reglerna, utan du är extra generös genom att avvakta. Det finns en liknande fråga där det är bäst att gå efter reglerna. Hur ska man dock veta när det är lämpligt och när det är olämpligt att frångå reglerna? Tumregel: Tjänar trafiksituationen som helhet uppenbart och mycket på att vi tillfälligt frångår reglerna? – Om ja, frångå då reglerna och gör det mest naturliga, förutsatt att alla verkar vara med på det. Du ska trots allt visa ”gott omdöme i samspelet med andra trafikanter”. Är det däremot inte tydligt att det är mest naturligt att tillfälligt frångå reglerna, eller om den gemensamma vinsten för att göra det är liten, bör du gå efter reglerna. Annars kan det skapa förvirring, vilket inte är bra i trafiken.

Förklaring

I trafiken finns det inga rättigheter, bara skyldigheter. Denna fråga är ett bra exempel på detta. Den vita bilen har absolut en skyldighet att genomföra körfältsbytet på ett säkert sätt med goda marginaler. Men när den vita bilen har kört in framför dig, har du denna skyldighet: ”Avståndet till ett framförvarande fordon skall anpassas så att det inte finns risk för påkörning om det saktar in eller stannar.” (Trafikförordningen) Lagarna är skrivna för maximal trafiksäkerhet. Att du skulle ”ha rätt” att köra för nära den vita bilen bara för att du ”var här först” ökar inte trafiksäkerheten. Är det inte farligt att sänka hastigheten här? – Möjligen, därför frågas det om du kan bli skyldig att sänka hastigheten, inte om du måste göra det. Denna fråga handlar om det tidiga stadiet i denna situation. Exakt hur du ska agera behandlas inte i denna fråga, eftersom det styrs av avståndet till bakomvarande trafik och hur den vita bilen agerar när den har slutfört körfältsbytet.

Förklaring

En ny bil ska besiktas första gången senast 3 år (36 månader) efter den månad då bilen första gången togs i bruk. Andra gången senast 2 år (24 månader) efter den månad då föregående besiktning gjordes. Därefter senast 14 månader efter den månad då föregående besiktning gjordes. Förenklat kan man säga att en bil som är äldre än 5 år ska besiktas varje år. Boka gärna besiktning samma månad varje år och se de extra 2 månaderna som en säkerhetsmarginal. Notera också att sista dagen för besiktning alltid är sista dagen i månaden. Detta eftersom tiden börjar räknas först efter den månad då föregående besiktning gjordes. Användbara länkar: Besiktning (Körkortonline.se)